엔진 연소 오일 세 가지 경우가 있습니다

1. 엔진 오일 시일은 오일 누출. 그 이유는 밸브 오일 밀봉에 영향을 배기 가스가 발생하는 밸브 오일 씰의 품질이 좋지 않거나, 엔진 온도가 높은 경우 나, 배기 가스가 차단되어있다.

2. 크랭크 환기기구는 흡입구에 흡입되는 오일을 일으키는 오일을 필터링 할 수 없다. 이 경우, 필터 오일 메커니즘은 고장을 제거하거나 효율성을 개선하기 위해 개선된다.

3. 피스톤 기름 유출. 이 표시 스로틀 배기 측에만 탄소를 가지고 있지만, 손상이 가장 큰 것을. 주된 이유는 피스톤과 피스톤 링 또는 불충분 공정 정밀도 불량이지만, 최근에는 엔진 물질은 다음과 동일한 재료, 동일한 변위 하에서 캐티 모든 반 때문 만 등장 :

일부 엔진은 단 - 행정, 내경이 큰 피스톤을 사용하므로 경유 에너지에 노출되는 피스톤 링의 면적은 피스톤 링의 면적을 견딜 수 있도록하는 것이, 소형 실린더의 롱 스트로크보다 훨씬 크다는 것을 경유 에너지는 동일한 변위에 따라, 피스톤 링, 피스톤의 가압력이 다르고, 작다. 피스톤에 피스톤 링의 파괴력 큼, 미는 힘이 클수록. 터빈에서 피스톤 링 이상의 가스 및 오일에 노출되고 피스톤 링을 상기 오일 연소 정도를 증가 피스톤 더 파괴된다. (음표 :. 피스톤 링이 피스톤 홈에 부착되고 피스톤 링의 에너지가 클수록를 큰 께 피스톤 홈에 손상을 상기 피스톤 홈에 문제가있는 경우, 피스톤 링, 실린더를 밀봉 할 수 없으며 ) 기름을 구울 수 있습니다.

연소 엔진 오일 후 솔루션

일반적으로, 간단하고 빠른 방법은 특별 수리 준비를 추가하는 것입니다. 다음과 같이 특히, 주요 사람은 다음과 같습니다 :

1. 용융 및 주조 : 그것은 부드러운 금속 또는 (예컨대 초기에 "테프론"와 같은) 다른 특수 재료에 의한 마찰면에 부착되는 대신에 원래 금속 마찰. 한편으로는 시일 성을 향상시키고 원래의 마찰면에 금속을 보호한다. 첨가제의 종류는 오일 연소의 초기 단계에서 일정한 역할을 할 수 있지만,이 입상이고 랜덤 오일이 유입하기 때문에,보다 문제를 일으키는 오일 회로 및 필터 엘리먼트를 차단하기 쉽다. 또한,이 작고 경도, 그것은 점차적으로 이용 될 것이다. 오일이 변경 될 때 손실이 오일은 임의로 배출과 요구는 지속적으로 첨가한다.

2. 단조 : 금속이 내부 고온 엔진이 새로운 마찰면을 형성하고있다 고압에 의한 마찰면에서 단조되어, 원래 공작물 대형화 밀봉을 향상시키고 본래 마찰 표면을 보호. 이러한 첨가제는 현재 시장에서 드물다. 충분한 경우, 단기간 또는 첨가 한 후에도 장기간에 첨가 할 수있다.

모두 첨가제가 어느 정도 기름을 연소 현상을 완화 할 수 있지만,이 첨가제는 기름을 연소의 문제를 해결할 수없는 것을 상기해야한다. 첨가제의 가격이 저렴하지 않기 때문에이 자주 사용하는 경우, 엔진을 수리하는 비용만큼되지 않습니다,하지만 엔진을 수리 한 신뢰할 수 없습니다.