엔진 실린더를 끌어 이유를 분석

1)는 피스톤과 실린더 사이의 간극이 너무 작

피스톤과 실린더 사이의 간극이 엄격 디젤 엔진 설명서의 사양에 따라야한다. 간격이 너무 큰 경우, 디젤 엔진은 감기를 시작하기 어려울 것입니다. 기계가 차가울 때, 노킹 소리가 방출되며, 전원이 떨어질 것이다. 간극이 너무 작 으면, 이러한 실린더 당겨 실린더의 팽창 등의 문제가 발생할 것이다.

피스톤에 사용되는 알루미늄 합금의 선형 열팽창 계수가 상대적으로 큰 경우에 특히 그러하다. 디젤 엔진 수리 될 때, 기계에 대한 설명서가 없습니다. 같은 모델의 일치 격차를 참조 할 수 있습니다. 공기 냉각 디젤 엔진의 간격은 일반적으로 물을 냉각하지 않은 경우보다 약간 큽니다. 실린더의 직경과 통상하는 4 행정 수냉식 디젤 엔진100 mm의 간극을 가진 알루미늄 피스톤을 사용0.120 에0.150 mm.

2) 피스톤 링 개구 틈새가 너무 작

피스톤 링 개구 간극, 백래시 실린더 내의 탄소 입금 심각한 링과 실린더 벽 사이의 마찰이 너무 많으면, 너무 작고, 오일은 조립시 파손이나 오일이 깨끗하지 않고 변형을 야기한다.

피스톤 링의 개구부의 간극이 너무 적고, 제 에어링 이전 실린더 새로운 고리 또는 피스톤 링의 개구부의 확대로 교체 한 후, 실린더 슬리브 어깨 안타 원인 파손 너무 크다.

사이드 갭이 너무 적고, 특별한 도구는 분해 및 조립 동안 사용되지 않으며, 반지 나선형 표시되도록하고, 상기 실린더에 상기 탄성 효과 나 카본 입금 피스톤 링 물린 발생할 수있는 심각한.

피스톤 링의 개구 갭 측 간극이 너무 크고, 상기 꼬인 고리, 테이퍼 링 위 및 방향 아래로 반전되고, 윤활유가 지저분하고 쉽게하는 오일 통과 구멍이 막혀 기름을 일으킬 수 있습니다.

피스톤 링의 개구 간극 개구부 영향도 적고,; 사이드 갭 링 링 안타, 너무 크면; 이전 실린더 새로운 링 노이즈 등의 원인이됩니다 실린더 슬리브의 어깨와 제 가스 링의 충돌로 대체된다.

3) 피스톤 링이 파손

피스톤 생산 타원 테이퍼 실린더 너무 많이 편향되고, 상기 상부 부분은 현상 공정을 갖는다. 실린더 라이너의 내벽의 작업 표면은 종종 방향의 불규칙한 타원형으로 연삭 둘레에서 일반적으로 왕복 운동의 방향으로 원추를 형성 넘은 피스톤 링의 이동 영역에 불균일 한 마모를 형성한다.

실린더 슬리브 가장 착용 위치에있어서, 타원율은 최대이며, 실린더 슬리브 부분을 착용하지 않는 피스톤 링, 이렇게 명백한 마모 단계가있다. 전원 선, 피스톤이 하사 점으로 이동하는 가스 압력의 힘과 회전 왕복 전환, 실린더 측 압력으로 피스톤 링은 실린더 슬리브 일으키는 크랭크 운동 평면 방향에서 가장 큰 라인이 수직이 아니고 경우 편심되도록, 즉, 크랭크 축 방향 최대 마모량을 갖는 직교하는 실린더 슬리브, 크랭크 샤프트가 상기 연결로드 만곡, 굴곡, 실린더 라이너의 중심선과 크랭크 축의은 크랭크 샤프트의 축 방향 간극은 피스톤 링과 실린더 슬리브 편심 착용 할 수 있고, 불균일 한 힘이 파손 너무 크다.

베어링 부시 간극이 너무 크면, 피스톤 핀과 커넥팅로드 구리 슬리브 사이의 간극은 너무 커서, 상기 제 1 공기 링은 실린더의 상부에 상당한 마모 단계가있을 때 파괴 될 가능성이 가장 높은 정기선. 카드는 상기 피스톤에 부착되거나 피스톤 핀 스프링이 파손 또는 분리된다.

4) 피스톤과 피스톤 링은 일측에 버려진 실린더 벽에 대해 가압된다;

인해 피스톤의 변형, 피스톤 홀 변위 실린더 호닝의 편심, 커넥팅로드의 변형이나 왜곡과 크랭크 핀과 메인 저널 사이의 불균형은 대 피스톤의 압력 실린더 벽은 상대적으로 농축하고, 상기 부분의 표면이 실린더 벽을하고, 피스톤 링은 기름 막이 얇은 심지어함으로써 윤활을 잃고, 건조 마찰을 형성하는 실린더 인출되게, 큰 압력 하에서 파열된다.

5) 인젝터 (기화기)는 가난한 장기 분무있다

인젝터는 가장 복잡한 구성 요소이며, 엔진은 주로 작업 중 가솔린을 점화한다. 연소 과정에서 고온 표면으로 인해 또는 인젝터 생산 탄소 퇴적물 모공과 동시에, 더욱 젤라틴 장기 사용 인젝터의 내벽과 니들 밸브의 표면 상에 증착 할 기름 유출, 가난한 분무, 또는 증가 된 연료 소비, 엔진 파워, 불안정한 대기 속도, 가난한 가속 및 냉간 시동 어려움의 결과도없이 연료 분사를 일으키는 원인이되는 연료 분사 효과에 영향을 미치는 인젝터 막힘, 접착력을. 테스트 데이터를 나타내는 경우에는 그10연료 분사의 %는 불완전 연소 엔진의 성능 저하, 연비 향상으로 이어질 것이다 방해하고 배기 가스의 온도를 증가시킨다. 이 때, 인젝터는 엔진의 연소 효율을 향상시키기 위해 시간에 청소해야합니다.

6) 피스톤 냉각 용 노즐 구 결함이다.

개별 엔진 라이브 차가운 냉각 피스톤 핀 피스톤 인젝터 분사 오일의 엔진 커넥팅로드 베어링에 의존한다. 여러 가지 이유로, 연료 용융 실린더 당겨 피스톤의 상부 과열에 피스톤의 상단을 일으키는 정상적으로 분사 할 수 없다. 오일 (역할 : 윤활, 냉각 세정, 밀봉 (방청)

7) 엔진 냉각 불량 차가운 동작이다

아래의 물 온도에서 엔진을 실행65 ° C는 차가운이라고합니다. 엔진이 완전히 때문에 물 온도가 일정 수준에 도달 작동되지 않은 경우 일에 시작됩니다. 온도 조절기의 온도가 너무 낮은 경우 또는, 냉각수는 냉각 작동을 일으킬 것이다, 너무 일찍 큰주기를 입력합니다. 실린더 벽 온도로 저하 될 때800 행 ° C500 ° C 정도에 의해 증가 라이너의 마모5 타임스. 경우, 실린더 벽 온도에 도달80 ° ~850 ° C는, 마모량이 현저하게 감소된다. 물의 온도가 너무 낮은 경우, 디젤 연료는 상온에서 서서히 상승, 연소 기간은 긴 연소 공정 열화하고, 주행 성능이 저하된다.